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在电气动力系统刚出现的时候，电动汽车只是早期接受者感兴趣的东西——对大多数人而言，它们出现在日常生活中似乎还很遥远。但如今的大多数车主都承认，他们至少曾想过将混合动力或全电动汽车作为其下一辆汽车。
如今，消费者对车型和风格有了更多选择。汽车更便宜，基础设施也得到了明显改善。此外，许多国家政府均鼓励购买电动或混合动力汽车。在经历一个艰难的开端之后，电动汽车在汽车业界中的发展势头有所提高，但这仍是一条漫长的道路。
全球CO2减排目标需要电动汽车解决方案
保护健康和环境是支持电动汽车行业发展的一个重要因素，全球立法举措正给汽车制造商带来压力，要求其提供创新、环保、且经济实惠的解决方案。
从这个角度来看，向电动汽车的转变是一个不可抗拒的前景，而且越来越多清洁能源的倡导者，正试图鼓励并通过立法来消除内燃机造成的环境污染。
各家汽车制造商正雄心勃勃地计划在未来五年内，推出一百多款新的电动车型。欧洲OEM沃尔沃甚至宣布，从2019年开始只推出混合动力、插电式混合动力或纯电动汽车。
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例如，“电动汽车倡议（EVI）”是在清洁能源部（CEM）下建立的一个多政府政策论坛，致力于在全球加速推广和接纳电动汽车。2017年，CEM 宣布一项新举措，旨在加快电动汽车的部署，并计划到2030年新电动汽车销量至少达到30%，包括乘用车、轻型商用车、大巴和卡车。可通过一个简单公式“EV30@30”来概括这个目标。
消除其余障碍
如今，汽车行业和政府已成功解决许多与电动汽车推广有关的问题。与非电动汽车相比，电动汽车的行驶里程受限、投资较高、以及对充电基础设施的担忧，都是向电动汽车转变的最大障碍。例如，混合动力汽车和电动汽车的电机制造商正面临越来越大的压力，需要其开发更小、更高效的高功率密度电机，以支持和取代以前由内燃机（ICE）提供的动力，而且成本效益更高。例如，2012年能源部进行的一项有关要求大规模采用电动汽车和混合动力车的研究预测，功率密度须成倍增加，电机的生产成本必须下降88%（来源: 美国能源部），才能使这项技术实现商业化。
随着功率密度以这种幅度增加，各种各样的挑战也随之而来，在这种增幅下，大幅缩小尺寸是目标，而热管理也可以发挥关键作用。那么，基于高性能聚合物（如薄膜形式的VICTREX™ PEEK，被称为 APTIV™ 薄膜）的高级电气绝缘系统，如何应对这些挑战？它们如何在不影响性能和可靠性的情况下，提供可行且具有成本效益的解决方案？ James Bonnett将马上探索可能的答案。
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关于作者
Chris Slowinski, 威格斯美国公司汽车大客户经理
Chris Slowinski于2016年加入威格斯，之前他曾为北美OEM和各级供应商工作22年。他的商业开发生涯涉及底盘、动力系统、外饰、玻璃和外部照明等多种产品。自加入威格斯以来，Chris一直致力于开发电动汽车和混合动力汽车市场，特别是轻型和商用车的电动动力系统。他还负责开发传统PAEK产品的应用。Chris拥有密尔沃基工程学院的机械工程学士（BSME）学位和北伊利诺伊大学的MBA学位>
